保时捷在中国市场遭遇销量“四连跌” 豪门今不如昔

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　　保时捷在中国市场遭遇销量“四连跌”，四连跌2025年全年交付量暴跌26% ，保时不昔仅售出约4.2万辆，捷中较2021年巅峰时期的国市10万辆缩水近六成。1月中旬公布的场遭数据显示 ，中国市场占保时捷全球交付量的遇销比重已降至15%。在高端豪华车细分市场整体萎缩的量豪背景下 
，本土新能源品牌如华为尊界S800等强势崛起，门今进一步挤压了保时捷的四连跌市场空间 。

　　保时捷中国总裁兼CEO亚历山大·波尔希（Alexander Pollich）坦言，尽管中国乘用车市场整体略有增长，捷中但豪华与超豪华细分领域持续收缩
，国市增长动力主要来自中国本土纯电动车。场遭保时捷中国销量未达预期
 ，遇销一方面因718及Macan燃油版车型供应短缺，量豪另一方面则源于公司“优先追求单车利润而非销量规模”的战略调整
 。

　　为应对市场压力，保时捷正大幅收缩在华销售网络。截至2024年底，其销售网点已从150家缩减至114家，计划到2025年底进一步压减至80家。此外，公司自3月1日起逐步关停全国200个自建充电站 ，并从保时捷App及微信小程序中移除相关服务 ，这一调整被视为其电动化战略转向的信号
。

　　电动化进程在中国市场同样遭遇挑战。尽管保时捷已推出Taycan纯电跑车及Macan电动版
，但市场表现未达预期
 。2025年 ，公司计划推出纯电版Cayenne（4月北京车展亮相）、纯电718及新款B级SUV的燃油与插电混动版本，而D级大型SUV则优先推出燃油车型以对抗宝马X5与奔驰GLE
。

　　全球范围内，保时捷的电动化步伐亦明显放缓。2024年9月，公司宣布调整全球战略，增加燃油车比重并推迟部分纯电车型上市，因欧美等市场对电动车的接受度低于预期
，豪华车消费者仍更青睐内燃机车型。值得注意的是  ，保时捷虽于2019年率先推出Taycan成为首家超豪华纯电品牌，但未针对中国市场推出专属电动车型，亦无本地化生产计划，面对中国新能源品牌的激烈竞争，其市场表现下滑实属意料之中。

　　2025年
 ，保时捷全球交付量同比下跌10%至27.9万辆，创2009年金融危机以来最大跌幅。分区域看，北美市场表现平稳（8.6万辆），欧洲（不含德国）销量下滑13%，德国本土市场跌幅达16% ，全球各区域均面临严峻挑战
，2026年形势不容乐观。