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昨天(2月28日) ，国海规模北部湾海域油田无人机系统运营项目正式落地 ，上油这是田首题我国海上油田首次实现无人机规模化作业 ，为海洋能源开发与低空经济融合提供了实践范例 。次实
攻克通信海况等难题实现无人机规模化作业
在海上 ，现无让无人机实现常态化 、人机规模化作业，化作需要攻克哪些难题 ？业攻一起来看记者的探访 。
记者在涠洲12-1油田中心平台看到 ，克难技术人员正在对海上专用通信设备进行调试 。国海规模据平台技术人员介绍 ，上油海上通信信号覆盖有限 ，田首题平台周边仅有5公里范围内有常规网络信号 ，次实超出这个范围 ，现无无人机的人机远程操控 、数据回传就会面临信号中断的难题 。
中国海油湛江公司涠洲12-1油田总监 李彦闯 ：我们通过自组的通信基站以及在无人机内配置相应的通信模块 ，实现数据传输及通信 。同时，还采用了“北斗卫星+北斗基准站”方案，满足无人机高精度导航要求，确保无人机在复杂环境及岸基信号盲区下的无缝覆盖与稳定飞行 。
海上高温、高盐 、高湿的环境 ，会对无人机的电子元件 、机身材料造成严重腐蚀 ，而瞬息万变的海况，大风 、海雾等天气 ，更是让无人机的飞行稳定性面临极大挑战 ，传统无人机根本无法适应这样的恶劣环境 。
中国海油湛江公司协调部经理 孟文波 ：针对海洋石油工业环境特点，我们开展了无人机定制化研发，推动国产无人机在高端制造领域的升级 ，并在此基础上初步建立了国内首个海洋石油无人机运行管理标准 。
海上油田空域属于特殊空域 ，此前没有专门的无人机运行管理标准 ，无人机与直升机的协同飞行、飞行申请审批 、动态监视等环节都缺乏规范流程。此外 ，海上油田分布分散 ，41座海上平台和2个陆地终端厂之间的空域衔接 、航线规划 ，也需要一套完善的调度和管理体系 。
中国海油湛江公司协调部经理 孟文波 ：我们自主开发的“有人机无人机”智能调度平台 ，与地方低空飞行服务平台对接 ，实现了任务全流程闭环管控 ，构建的连接海上平台与陆地终端的一体化通信导航网络 ，具备高精度定位 、实时数据回传及有人机与无人机协同运行能力 。
我国海岸线“低空经济带”正加速成型
以空赋能 、向海图强 。眼下 ，我国海洋低空经济正呈现“南北呼应 、由点及面”的蓬勃发展态势，一条贯穿我国1.8万公里大陆海岸线的“低空经济带”正加速成型 。
在我国南方沿海 ，以粤港澳大湾区为核心的海洋低空经济圈 ，正持续拓宽应用场景 、释放市场潜力 。仅珠海万山海域就拥有22处锚地 ，每年往来大型船舶超过3万艘 ，为海上低空物流配送提供了广阔的市场空间；北方以青岛港为支点 ，正持续探索锚地船舶低空供应保障与全流程管控模式 ，不断丰富海洋低空经济的应用场景 。
北京大学工学院航空航天系教授 程承旗 ：目前我国沿海地区已相继建成各类海洋低空起降点200余个 ，覆盖了从辽宁到海南的11个沿海省份 ，并出台专项政策 ，在空域管理 、起降网络 、应用场景 、系统布局上 ，一条贯穿我国1.8万公里海岸线的“低空经济带”正在加速成型 。
在快速发展的同时 ，海洋低空经济仍面临一系列共性瓶颈亟待突破。海上飞行环境复杂多变 ，对飞行器性能 、飞控系统的安全要求远高于陆地场景；与此同时 ，基础设施建设仍有短板 、行业统一技术标准尚未完善 ，也让海洋低空经济从“技术验证”迈向大规模商业化运营 ，仍需跨越关键台阶。
中国电子信息产业发展研究院产业政策研究所研究室主任 朱均宇：截至目前 ，我国登记在册的通用机场约487个，与美国超2万个的规模存在显著差距。与此同时 ，通信 、导航等低空飞行保障设施覆盖不足 ，且全国范围内尚未建立统一的技术标准体系 。
北京大学工学院航空航天系教授 程承旗 ：当前聚焦海洋巡检与物流配送 ，下一步将加快向海洋环境监测 、海上风电运维 、深海资源勘探 、海洋防灾减灾各个方向延伸 。构建低空海洋领域共识的时空数据框架 ，让不同系统在同一套空间基准上互联互通。
据预测 ，未来5年 ，我国沿海主要港口 、油田 、海岛将建成密集的垂直起降场与智能监管平台 ，形成覆盖近海与深远海的起降网络 。全球海洋监测无人机市场规模今年预计将突破50亿美元 ，年均复合增长率预计超过25% 。
(央视新闻客户端 总台央视记者 王世玉 张伟 曲柏宇 李健飞)
